方叶回:“观变，收费表面老得利，其实并得利，仅得利且支得更。各路一次翻修都了，有些方也见得翻修一次，为此，因方财政没有钱。”

    “连接省省，或者省主区，合庆州泥路修建需笔费用，若设收费站，些钱就得摊派老。国家用些税收修了路，成却收回来,也就意味，国家拿老搞投资仅没有回报，述还需老来承担，没理。”

    路从老收费,老一起扛铁镐推车来建,且还砂砾路,并没有铺泥或者沥青，样路设收费站就过份了。

    方叶话,其实理就理,南来北往汽车来回压，路压坏了，老来修，钱也来老税收，老平路最也就拉拉板车，路程短又没有公车数区，里都步，结却让老承担，扯淡。

    “一条陈副理反，方叶法?”主席方叶了过。

    方叶样，建议书表述得清楚，修路老了力，砂石、油料、型工些都成，路修了收钱，表面取民用民,符合经济循环。

    其实现也收费，些桥，南京江桥、武汉江桥就收费，国普通路则收费，原因就陈芸所，老修，凭收钱。

    “合适方面。”陈副理继续答:“全国主或通路设置收费站事，符合公共利益服务民理念。”

    “从谁先受益，谁先付成经济角度，应当机动车辆收取恰当费用。”方叶算了一笔账,:“全国目前民用机动车保有量万辆，若平均一辆车，一次路收，计算途话，一15万元，一千万，还保守计算。”

    方叶觉得没理，现国家理念，有理，简单理解了‘取用民,用民’理念，为用老税收事就得免费，其实缺乏了经济常识，事实增加了老负担，搞法将国家越搞越穷。

    方叶继续:“现全国车辆还有余万辆，随逐增加或者国家发展汽车产业，车辆数量乎每—就翻一倍，50万辆,80甚100万辆，车了，路就修。”

    修路需‘附加’，某县或某省修主，全县和全省就附加摊派，摊派都有，则元，则元，区甚元,摊派无疑增加了老支，老袋里期缺货币，也就没有消费力了。

    “现些车辆收费，费用就转嫁，转嫁给谁?还农村老?全国公路里程46万公里,路即便平均每翻修一次，需力和钱?最终力钱都老，为就典型表面型为民服务，实际变剥削，符合现有政治理念，符合经济逻辑。”

    所谓‘公路收费’就从普适理论来似乎没理，从经济角度，则须样，家路条更，通就得钱，些钱用来维护路，其实减轻了老负担。

    路需维护吧，些省或跨境汽车面驶吧,免费通带来题?就路修没久就又被压坏了，却无法规模维护，因为需钱,路又免费，钱就从国家税收来，最终承担依旧老。

    理:“所观，跨省跨县主国设置收费站?”方叶:“，过往机动车辆收，又普通和畜力车收，老影响并，即便旅客，单笔附加过路费也够承受，一次规模支。”

    “路数老来,平并，老真正面,数都短途旅客，数况，主还为汽车运输提供便利,些车辆有些省有些外省，车来回压，却付代价,最修，又老力。”